本招標(biāo)項(xiàng)目名稱(chēng)為：朔黃鐵路鐵路運(yùn)輸調(diào)度輔助決策系統(tǒng)研究公開(kāi)招標(biāo)， 本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概況：為全面推進(jìn)精益化管理工作，構(gòu)建“基于綜合計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、精益管理”為一體的“兩橫一縱多業(yè)務(wù)貫通、全鏈條融合”數(shù)智朔黃管理新模式，公司提出“按圖運(yùn)營(yíng)”管理理念，即以運(yùn)行計(jì)劃作為經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。但是，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)調(diào)度組織的數(shù)字化和智能化還面臨一些挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)融合與建模的缺乏、缺少高效的日班運(yùn)輸計(jì)劃、部分業(yè)務(wù)靈活多變，缺乏智能決策支持以及車(chē)站調(diào)度過(guò)多，統(tǒng)籌調(diào)度不足等問(wèn)題。這已經(jīng)成為“按圖運(yùn)營(yíng)”偉大構(gòu)想順利推行的首要障礙，亟需對(duì)調(diào)度智能化提升展開(kāi)研究，提供輔助決策手段，夯實(shí)“按圖運(yùn)營(yíng)”的基礎(chǔ)。
本項(xiàng)目基于鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)開(kāi)展運(yùn)輸輔助決策的研究，研究鐵路運(yùn)輸數(shù)字化模型，結(jié)合朔黃鐵路調(diào)度組織特點(diǎn)，在數(shù)字化模型基礎(chǔ)之上，研究朔黃鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景并進(jìn)行建模，構(gòu)建基于數(shù)字化模型的鐵路運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)，提供輔助決策的手段，為調(diào)度業(yè)務(wù)賦予科學(xué)決策能力，助力公司的智慧化轉(zhuǎn)型。
2.1.2招標(biāo)內(nèi)容
鐵路運(yùn)輸調(diào)度輔助決策系統(tǒng)研究主要研究以下內(nèi)容：
（1）基于鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)，建立全面的鐵路運(yùn)輸數(shù)字化模型，實(shí)現(xiàn)行車(chē)設(shè)備、運(yùn)輸作業(yè)以及生產(chǎn)業(yè)務(wù)的深度融合，以支持運(yùn)輸策略的智能決策。
（2）分析重車(chē)在朔黃管內(nèi)的運(yùn)行情況，研究重車(chē)運(yùn)行規(guī)則，建立重車(chē)運(yùn)行策略模型，為車(chē)站與調(diào)度所規(guī)劃列車(chē)技術(shù)作業(yè)地點(diǎn)提供建議，以提高線(xiàn)路和技術(shù)站的通過(guò)能力。
（3）以港口站站存空車(chē)及當(dāng)前卸車(chē)計(jì)劃為依據(jù)，建立空車(chē)回送計(jì)劃模型，智能輔助編制空車(chē)發(fā)送計(jì)劃，提升國(guó)能鐵路整體運(yùn)輸效能。
（4）研究朔黃鐵路反向運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織模式，建立反向運(yùn)輸調(diào)度模型，以充分運(yùn)用雙向重載運(yùn)輸通道的能力和資源，降低整體運(yùn)輸成本。
（5）研制一套基于數(shù)字化模型的鐵路運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)軟硬件樣機(jī)，并按要求交付相關(guān)成果。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個(gè)月。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展鐵路運(yùn)輸調(diào)度輔助決策系統(tǒng)研究，研究鐵路運(yùn)輸數(shù)字化模型，在數(shù)字化模型基礎(chǔ)之上，開(kāi)展重車(chē)運(yùn)行策略模型、港口卸車(chē)計(jì)劃時(shí)序模型、空車(chē)回送計(jì)劃模型、反向運(yùn)輸模型的研究，形成基于數(shù)字化模型的鐵路運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)，為調(diào)度業(yè)務(wù)賦予科學(xué)決策能力。
預(yù)期目標(biāo)：通過(guò)對(duì)鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的深度挖掘和融合應(yīng)用，建立鐵路運(yùn)輸過(guò)程數(shù)字化模型。在此基礎(chǔ)之上，以?xún)?yōu)化反向運(yùn)輸策略、準(zhǔn)確預(yù)估路外企業(yè)作業(yè)時(shí)序、統(tǒng)籌科學(xué)調(diào)度為目的，以業(yè)務(wù)建模為手段，構(gòu)建基于數(shù)字化模型的鐵路運(yùn)輸輔助決策系統(tǒng)，為運(yùn)輸組織賦予科學(xué)決策能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸決策的輔助生成，助力按圖運(yùn)營(yíng)工作的全面推進(jìn)。
2.4 項(xiàng)目總工期：合同簽訂后730日歷天
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
（2）投標(biāo)人應(yīng)具有CMMI三級(jí)及以上資質(zhì)，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2019年8月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有1份鐵路運(yùn)輸調(diào)度科研或鐵路運(yùn)輸調(diào)度服務(wù)類(lèi)項(xiàng)目業(yè)績(jī)。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題相關(guān)證明或項(xiàng)目合同掃描件。合同掃描件須至少包含；合同買(mǎi)賣(mài)雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂時(shí)間和業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人擬任的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱(chēng)，并提供相關(guān)證明。
【6】其他主要人員要求：須至少配備3名研究人員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人），其中中級(jí)及以上技術(shù)職稱(chēng)的人員不少于3人，須提供相關(guān)證明。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2024-10-12 14:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買(mǎi)截止時(shí)間2024-10-19 16:00:00。
